Daewoo:: Nexia:: die Höhe des Kernes des Ventiles bezüglich des Kopfes des Blocks der Zylinder

1. Das Paneel der Geräte und die Verwaltungsorgane
2. Die technische Wartung
3. Der Motor (eine obere Kurvenwelle)
- 3.1. Die technischen Charakteristiken
- 3.2. Das System des Schmierens
- 3.3. Die technische Wartung und die Reparatur des Motors
- 3.4. Die Prüfung der Kompression
- 3.5. Die Demontage und die Montage des Motors in der Gebühr
- 3.6. Die Stützen des Motors
- 3.7. Der Einlasskollektor und die Verlegung
- 3.8. Der Abschlußkollektor und die Verlegung
- 3.9. Der Deckel des Körpers raspredwala
- 3.10. Die Scheibe der Kurbelwelle
- 3.11. Der Vorderdeckel des gezahnten Riemens
- 3.12. Das Zahnrad der Kurvenwelle
- 3.13. Das Zahnrad der Kurbelwelle
- 3.14. Der hintere Deckel des gezahnten Riemens
- 3.15. Die Regulierung der Spannung des gezahnten Riemens
- 3.16. Die Prüfung der Winkellage der Kurvenwelle
- 3.17. Die Vorderverdichtung der Kurbelwelle
- 3.18. Die Kurvenwelle. Die Hebel. Die Hydrokompensator der Spielraüme
- 3.19. Die Klappenfedern. Die Verdichtungen der Kerne der Ventile
- 3.20. Der Kopf der Zylinder. Der Körper der Kurvenwelle
- 3.21. Die Reparatur des Kopfes des Blocks der Zylinder
- 3.22. Die Demontage der Ventile
- 3.23. Die richtenden Büchse der Ventile
- 3.24. Die Entfaltung der Öffnungen der Büchse
- 3.25. Die Ventile
- 3.26. Die Klappenfedern
- 3.27. Die Sättel der Ventile
- 3.28. Die Verdichtungen der Ventile
- 3.29. Die Höhe des Kernes des Ventiles bezüglich des Kopfes des Blocks der Zylinder
- 3.30. Tolkateli der Ventile mit den Hydrokompensator der Spielraüme
- 3.31. Die fette Schale
- 3.32. Der Emfangsstutzen mit dem fetten Filter
- 3.33. Die fette Pumpe
- 3.34. Die Reparatur der fetten Pumpe
- 3.35. Die Kolben und die Triebstangen
- 3.36. Das Schwungrad. Die hintere Verdichtung der Kurbelwelle
- 3.37. Die Kurbelwelle
- 3.38. Die Triebstangen und die gründlichen Lager
- 3.39. Der Ersatz der Beilagen
- 3.40. Die Kolbengruppe und die Triebstangen
- 3.41. Die Kolbenfinger und die Ringe
- 3.42. Der Block der Zylinder
- 3.43. Die Montage der Kolben
- 3.44. Der Ausgleich der Disk mit dem gezahnten Kranz
- 3.45. Die Reparatur der Schnitzöffnungen
- 3.46. Die Diagnostik der Defekte des Motors
4. Der Motor (zwei oberen Kurvenwellen)
5. Das System der Abkühlung
6. Die Auspuffsysteme
7. Die elektrische Ausrüstung des Motors
8. Die Zündanlage
9. Die elektronische Steuereinheit und die Sensoren
10. Die Transmission. Die Kupplung
11. Die fünfgestufte Getriebe und die Hauptsendung RPO MM5
12. Die automatische Transmission
13. Die Lenkung
14. Der Fahrteil. Die Räder und die Reifen
15. Die Vorderachsfederung
16. Der Antrieb der Vorderräder
17. Die hintere Aufhängung
18. Das Bremssystem
19. Die Karosserie
20. Das System der Heizung, der Lüftung und der Klimaregelung
21. Die elektrische Ausrüstung

3.29. Die Höhe des Kernes des Ventiles bezüglich des Kopfes des Blocks der Zylinder

Die Messung der Höhe des Kernes des Ventiles mit Hilfe der Klammer

1. DER MINIMALE SPIELRAUM ZWISCHEN DER KLAMMER UND DER SPITZE DES KERNES DES VENTILES IST 0,38 MM (GLEICH FLACH EXISTIERT SCHTSCHUP VON DER DICKE 0,38 MM IM REPARATURSATZ ВТ-3005 DES VERGASERS)
2. DIE MESSKLAMMER
3. DIE STELLEN OPIRANIJA DER KLAMMER AUF DEN KOPF DES BLOCKS DER ZYLINDER SOLLEN GLATT UND REIN SEIN

Die Höhe des Kernes des Ventiles soll eine bestimmte Bedeutung nicht übertreffen, siehe die Abb. die Messung der Höhe des Kernes des Ventiles mit Hilfe der Klammer. Für die Messung der Höhe des Kernes des Ventiles ist nötig es die Verwendung DT12003 (die Messklammer) zu verwenden. Wenn die Entfernung von der Stirnseite des Kernes des Ventiles bis zur Klammer groß ist, ist es zusätzlich proschlifowat die Fasen des Ventiles und des Sattels notwendig. Wenn die Höhe des Ventiles den zulässigen Umfang übertritt, muss man den Kopf des Blocks der Zylinder mit den Sätteln ersetzen.

Die Warnung

Es wird verboten, den Kern des Ventiles vom Schleifen der Spitze des Kernes zu verkürzen.